Quelque 185 taxis-bus 207 seulement ont passé le contrôlé technique

Sur environ 30 000 véhicules Mercedes 207 circulant à Kinshasa

Quelque 185 taxis-bus 207 seulement ont passé le contrôlé technique

* A 9 jours du 15 mars, date butoir du sursis de Matata Ponyo, les propriétaires de 207 attendent la dernière minute pour se rendre au contrôle technique.

* André Kimbuta est catégorique : à partir du 16 mars prochain, aucun véhicule non soumis au contrôle technique ne pourra circuler.

* Alors que  Kinshasa compte quelque 400 000 véhicules en circulation, il avait seulement plus ou moins 3% de ces véhicules qui passaient au contrôle technique.

* Environ 90% de taxis-bus 207 n’ont pas de freins arrière 

            Neuf petits jours seulement nous séparent de l’expiration du sursis que le Premier ministre Matata Ponyo a imposé aux transporteurs en général et aux propriétaires de taxis-bus de marque Mercedes 207 en particulier. Nous avons fait le tour de trois centres de contrôle technique agréés à Kinshasa : la Société congolaise de contrôle (SCCT) sur l’avenue des Poids lourds à Kingabwa, Trinity 3 SPRL au pavillon 19 à la Foire internationale de Kinshasa (Fikin) et le Centre de formation  et de contrôle technique automobile (CFCTA) de l’Institut national de préparation professionnelle (INPP) sur la 11^ème rue Limete. La constatation faite est fort décevante. Depuis février, environ 185 véhicules seulement sont passés au contrôle technique pour quelque 30 000 véhicules « 207 » circulant à Kinshasa : 135 pour la SCCT, 30 pour le CFCTA et moins de 20 pour Trinity 3 SPRL. En dépit de la réticence totale des propriétaires de véhicules de passer au contrôle technique, le gouverneur de la ville de Kinshasa est sans pitié. « Aucun véhicule non soumis au contrôle technique ne pourra être autorisé à circuler à Kinshasa à partir du 16 mars ». Ce qui entrevoit, par conséquent, des perturbations de transport après le 15 mars. 

            En dépit du sursis de Matata Ponyo qui expire dans 9 jours, les propriétaires de véhicules et autres chauffeurs sont déterminés à engager un bras de fer avec le gouvernement, question de lui infliger un autre camouflet après celui ayant abouti à un mouvement de grève de trois jours déclenché en mai 2012 par les chauffeurs du secteur des transporteurs en commun fatigués d’être victimes de tracasseries diverses de la part de la brigade routière.

            Ils continuent de traîner les pas, attendant la dernière minute pour se précipiter dans les trois centres de contrôle technique agréés par le gouvernement central. Me Jacques Angbaya, consultant juridique à la SCCT attribue cette situation aux habitudes des propriétaires de véhicules qui veulent toujours venir au dernier jour pour faire le « nzombo le soir ». En plus, continue-t-il, les clients ou les assujettis pensent que le contrôle ne sera pas effectif. La troisième raison est que les assujettis sont sous informés en pensant qu’en allant au contrôle technique, leurs véhicules risquent d’être garés ou jetés à la fourrière s’ils sont déclarés en mauvais état.

            Depuis février, date du début de cette mesure, environ 185 véhicules seulement sont passés au contrôle technique pour quelque 30 000 véhicules « 207 » circulant à Kinshasa : 135 pour la SCCT, 30 pour le CFCTA et moins de 20 pour Trinity 3 SPRL. Dans ce lot, quelques minibus Hiace, mais aucun Combi, déplore Jupile Alentum. Malgré la réticence totale des propriétaires de véhicules de passer au contrôle technique, le gouverneur de la ville de Kinshasa est sans pitié. « Aucun véhicule non soumis au contrôle technique ne pourra être autorisé à circuler à Kinshasa à partir du 16 mars ». Ce qui entrevoit, par conséquent, des perturbations de transport après le 15 mars.        

Le contrôle technique coûte moins cher

            Selon la loi, le contrôle technique se fait deux fois l’an, c’est-à-dire après 6 mois. En plus, ils pensent que le contrôle technique est cher. « Le contrôle technique ne coûte pas cher », rassure-t-il. « Pour un véhicule 207, c’est moins du montant de versement quotidien, en dessous du montant qu’ils versent quotidiennement », ajoute-t-il. Quant à la durée du contrôle technique, Jacques Angbaya précise qu’il dure au maximum 15 minutes, ajouter les autres formalités (paiement des frais à la banque notamment), il peut atteindre les 20 minutes.

            Au sujet des frais de contrôle technique, du reste fixés par le gouvernement, tous les centres de contrôle technique visités, les frais sont les mêmes pour tous les véhicules, de la moto au véhicule spécial en passant par la voiture, toutes catégories confondues, en plus de 6 000FC des frais bancaires et le prix de la vignette à 3 500 FC. « Aucun véhicule ne paie 100 dollars ou au-delà », a conclu-t-il.

            La tarification actuelle se présente comme suit :

Moto : 44,4 dollars

Voiture :, 65,28 dollars

Camionnette, jeep, minibus : 76,56 dollars

Camion, bus, taxi-bus, remorque, véhicule spécial : 87,68 dollars

            Que tous ceux qui pensent que le contrôle technique ne sera pas effectif se détrompent, conseille Me Jacques Angbaya et que le gouvernement se laissera faire.  A ce sujet, il a répété les propos du gouverneur de la ville de Kinshasa, le jour de l’inauguration du guichet unique, selon lesquels aucun véhicule non contrôlé ne pourra circuler à partir le 16 mars prochain.

            En outre, il les conseille de faire contrôler leurs véhicules car le contrôle technique est loin d’être une blague se fondant sur le fait que le commissaire général de la police, l’ADGA de la Sonas et le gouverneur de Kinshasa ont procédé au contrôle technique de leurs véhicules. « Si le numéro un de la police, l’assureur national et le premier citoyen sont passés au contrôle technique, ce n’est pas de la blague. Il rassure les assujettis sur le fait que le centre de contrôle n’est pas une fourrière. Son rôle s’arrête au contrôle technique des véhicules pour vérifier leurs états sécuritaires.

            Pour Jupile Alentum, directeur technique et expert en contrôle technique automobile au centre Trinity 3 SPRL, la réticence des propriétaires de véhicules à procéder au contrôle technique de leurs véhicules est due à l’état très défaillant de ces véhicules. Sachant d’avance cela, ils hésitent à se présenter au centre attendant la dernière minute pour provoquer l’engouement. Il précise que l’argent est loin d’être la cause de la réticence des chauffeurs de faire contrôler leurs véhicules. Ils abhorrent le contrôle technique car il prend du temps.

Prêt à débourser près de 4 000 dollars pour corrompre !

            Dans ce genre de circonstance, la corruption est toujours présente. Jupile Alentum nous a fait part des tentatives de corruption de la part des propriétaires de véhicules. A l’instar de ce propriétaire de 75 taxis-bus de marque Mercedes 207 qui s’est présenté au centre Trinity 3 pour solliciter sa compréhension en lui proposant de payer 120 dollars pour chaque véhicule. Ce qui aurait donné un montant de…9 000 dollars américains. Un montant que le propriétaire corrupteur était près de payer à une seule condition que ses véhicules ne passent pas au contrôle technique et obtiennent les certificats de contrôle technique.

            Alors que le montant total à payer pour faire contrôler ses véhicules est de 5 742 dollars ! Pourquoi, doit-on se demander, cet homme est-il prêt à payer 9 000 dollars que 5 742 dollars, soit une différence de 3 258 dollars de plus ? La réponse est simple à découvrir : l’homme craint fort pour ses 75 Mercedes 207 qui ne sont pas en bon état !

            La constatation de Jupile Alentum sur l’état général des « 207 » est dangereusement amère. « Environ 90% de taxis-bus 207 n’ont pas de freins arrière », déplore-t-il. Allez-y comprendre la suite pour la vie des passagers et des passants !

            Il va me raconter une autre anecdote. Certains chauffeurs viennent au centre avec le receveur. Ils se cachent en envoyant le receveur en éclaireur pour tâter le terrain. A la vue de la manière dont se fait le contrôle, il se met à téléphoner au chauffeur en le prévenant que si d’aventure leur véhicule venait, il ne tiendrait pas le coup.

            Il y en a même des plus « malins » - j’en ai vu un alors que j’étais au centre – qui prennent la précaution de se présenter avec le véhicule débarrassé de tous les bancs.

Certificat de contrôle parallèle

            Comme pour narguer l’autorité des Transports et ainsi minimiser le travail fourni par les centres techniques. Certains chauffeurs et propriétaires de véhicules n’hésitent pas de déclarer tout haut qu’ils vont acheter ces certificat de contrôle technique, comme cela se faisait auparavant. Le centre Trinity 3 déplore, en plus la réticence des propriétaires de véhicules, l’émission des certificats de contrôle parallèles. Pour contrer cette maffia, le centre a mis en circulation une vignette difficilement falsifiable, en plus d’un certificat de contrôle technique de la ville.

            Malheureusement, déplore Jupile Alentum, nous sommes combattus par ces mêmes agents de l’hôtel de ville qui délivrent les certificats de contrôle technique, se sachant dépouillés d’une grosse ressource financière, se sont arrangés pour obtenir aussi l’exclusivité de la fabrication de cette vignette. Vive donc le certificat de contrôle parallèle ! Vive la maffia !.

            Voilà pourquoi le centre en appelle à la coopération du gouvernement. « Que le gouvernement nous approche car le contrôle technique que nous faisons est le travail du gouvernement. C’est pourquoi nous lui demandons de faire la sensibilisation », déclare le directeur technique de Trinity 3.

           

Etapes du contrôle technique

            Le contrôle technique est effectué en deux principales étapes : le contrôle visuel et le contrôle à l’aide des équipements. Le contrôle visuel consiste à vérifier l’état extérieur et intérieur du véhicule, le châssis et la fixation de différents organes du véhicule, nous précise Yvon Mafuta, technicien en ligne à la SCCT.

            Le contrôle à l’aide des équipements, quant à lui, comporte plusieurs étapes dont les plus importantes :

1. l’analyse de l’émission du gaz à effet de serre au moyen de l’analyseur des gaz ou l’opacimétre : Ce contrôle sert à vérifier le degré de pollution de l’environnement.
2. le plaque de ripage : il sert à vérifier la stabilité du frein avant en ce qui concerne les 3 angles de direction.
3. la bande de suspension pour vérifier l’efficacité des amortisseurs, des ressorts à boudin, des bandes de suspension…
4. le freinomètre sert à vérifier l’efficacité du système de freinage (freins de service et freins de stationnement)
5. le réglophare : cette machine sert à vérifier l’intensité de la lumière des phares, l’orientation des feux lumineux sur les plans horizontal et vertical.
6. la fosse ou le pont élévateur est le dernier contrôle technique. Il s’agit de la sous caisse. Le technicien vérifie la direction, la transmission, la suspension, l’état du châssis, des rotules…

            Mais auparavant, le contrôle commence par l’identification du véhicule et celle du propriétaire sur la base d’une fiche technique.

Les chauffeurs méritent aussi un recyclage

            La nécessité et l’importance du contrôle technique des automobiles font l’unanimité. Sauf des chauffeurs qui rechignent toujours à faire contrôler techniquement leurs véhicules. Pour Laurent Bea Mwayila, adjoint technique au CFCTA/INPP, « le contrôle technique, oui, mais il y a le problème de l’homme [le chauffeur]. Les chauffeurs, propose-t-il, doivent être recyclés. Ainsi va-t-on remettre aux chauffeurs, en plus du permis de conduire, un document attestant son recyclage. Car, il existe cette trilogie : homme-véhicule-route.

            Les trois composantes de cette trilogie sont si intimement liés que tout excellent que puisse être un chauffeur, s’il conduit un véhicule qui n’est pas soumis au contrôle technique, son expérience risque d’être prise au dépourvu. En plus, que valent un bon chauffeur et un véhicule en bon état technique si la route est en mauvais état ?

            La réponse d’un taximan à qui j’ai demandé s’il a déjà soumis sa voiture au contrôle technique, pourquoi et combien coûte les frais de ce contrôle, a été toute surprenante. Il a simplement accusé l’Hôtel de ville de vouloir étouffer les chauffeurs en leur imposant le contrôle technique de leurs véhicules. « Pourquoi ce contrôle technique ? Elles [les autorités] vivent bien et veulent nous provoquer », tonne-t-il. Quant aux frais, ils coûtent 100 dollars.

            Par contre, un autre du Bas-Congo, plus réaliste et responsable, m’a répondu, après avoir appris ce que coûte un contrôle technique d’une voiture, qu’il allait le faire aussitôt  rentré à Kinshasa. Car, a-t-il soutenu, le contrôle technique est important et avantageux pour les usagers de la route.

            Tout compte fait, habitués à opérer dans un climat de désordre, les propriétaires de véhicules congolais sont prêts à faire tout, sauf à soumettre leurs véhicules au contrôle technique. Sachant d’avance que ces véhicules sont en mauvais état, ils préfèrent corrompre en payant plus que ce qui est exigé, pourvu qu’ils obtiennent les certificats de contrôle.

            Ce n’est ni l’argent pas l’argent qui fait défaut. Leur réticence ou le retard pris pour faire contrôler leurs véhicules est expliqué par leur volonté de rééditer leur triste exploit de mai 2012 pour faire plier l’autorité.

            C’est à un bras de fer entre les chauffeurs et l’autorité que nous nous apprêtons à vivre à partir du 16 mars. Les chauffeurs espérant à un autre sursis de Matata Ponyo, attendent la dernière minute pour faire la queue devant les centres de contrôle technique.

            Sans nul doute, si l’autorité maintient sa mesure, le secteur des transports en commun connaîtra de fortes turbulences après 15 mars.

Kléber Kungu